以下著述开头于战史堂 ，作家战史堂

抗日构兵抑遏后，我军决定在东北创办一所航校，培养我方的飞行员和地勤东说念主员。1945 年 9~10 月间，王弼、常乾坤等 30 余名航空技颖慧部分两批从延安启航，前去东北筹措航校。

在此时刻，我军在辽阳、营口、鞍山和大石桥一带征集到了十多架日军飞机和航空器材。另外皮 9 月 29 号，日军关东军第 2 航空团第 4 练精飞行队在大队长林弥一郎的指引下，向我军效用。

中央东北局决定将这个大队改编为东北民主联军航空队，任命蔡云翔为队长，刘风为副队长，黄乃一为政事委员，多量原日军留用东说念主员推崇了错误作用。

▲ 1947 年春，航校的主依次导合影，驾驶 B-24 举义的刘善本也在。

经过垂死的筹备职责，1946 年 3 月 1 号，东北民主联军航空学校在通化讲求缔造。全校共有 631 东说念主，各型飞机 100 多架，其中 30~40 架经过修理不错使用，当今就来清点一下我军使用的那些缉获的战机。

航校使用的绝大多数是日式飞机，领先看一款不为东说念主熟知的初教机—— Ki-86 "四式基本锻练机"。该机由德国于 1935 年研制，分单座和双座版，双座型称为"英格曼"，兼有初教机和中教机的功能。

1939 年日本入口"英格曼"飞机后，日本舟师运转仿制，1941 年完成。令东说念主恐惧的是，日本陆军也看上了这款飞机，仿制版定型为 Ki-86，于 1943 年投产。除私用外，日军还将该机提供给伪满空军。

▲ Ki-86 古迹般地得回了日本海陆军的心疼，还提供给了伪满空军。

1945 年 10 月，我军先后缉获了十多架不完满的 Ki-86，老航校经修理后拼集出 4 架可用的，是那时独一的初教机，额外贵重。

然则在 1946 年 6 月 7 号初次用该机带飞时就发生了事故，飞行科长吉翔带学员许景煌升起后，在投入一排弯前高度不到 100 米，发动机倏得泊车。

吉翔为保全飞机，试图转向 180 度返场迫降，但是在这个历程中失速坠毁，他赶紧捐躯，许景煌身负重伤。经搜检发现，剩下的 3 架 Ki-86 飞机的发动机也存在安全隐患，故停飞该机。

▲我军共建设了 4 架 Ki-86，由于破烂不胜且有安全隐患，故弃之无用。

▲试飞 Ki-86 捐躯的吉翔义士上半身泥像。

莫得了初教机，飞行西宾一时堕入了困局，紧接着巨匠最熟知的 Ki-55 "九九式高等锻练机"就登场了。我军在吉林省东丰机场缉获了三十多架"九九高练"，又在吉林辉南县缉获了一批，经修理后约 30 架可用。

"九九高练"是东北老航校的主力说明注解机，我军早期飞行员基本王人飞过，并且是跳过初教机，平直上高教机。固然此举危急较大，但亦然无奈之举。

那时淡薄这个设思时，在航校里面也引起了强烈的争论。反方的事理很充分："航空史上未有如斯操作，这是违背科学的。""一运转就飞高教机，是思一步登天，生怕飞得高，摔得重！"

公私分明，飞行员的培养是一个系统性的科学历程，从初中高每一步王人要作念到位。飞行学员们深广因循平直上高教机，他们说："东说念主民但愿咱们早日飞出来，战友们盼望咱们早点飞到前哨去和他们共同作战。"

▲上图是我军正在整备一架"九九高练" 107 号机，为了迷惑国民党空军，我军接收了高仿的国军机徽和见识舵蓝白条纹，正版的机徽外侧莫得白圈，见识舵条纹为 6 蓝 6 白。

天然航校不会蛮干，为了保证飞行安全，飞行学员需要反复进行座舱谋划，细心西宾升起着陆依次，严格有观看轨制，有把合手才放单飞。

1946 年 7 月 21 号上昼 10 点傍边，飞行学员吴元任驾驶"九九高练"单飞，他在"九九高练"上只被教官带飞了 12 个小时。

吴元任千里着控制这飞机班师升空，在机场上空盘旋几圈后告捷着陆！紧接着，更多飞行学员赓续在"九九高练"上已毕了单飞。在反复地征询、检会、摸索中，终于走出一条平直上高教机的蹊径。

"九九高练"数目较多，到 1949 年 11 月空军成偶然，第 7 航校还有 23 架。直到 1953 年，终末 14 架"九九高练"才退役。

▲我军涂装的"九九高练" 103 号机。1945 年 11 月，林弥一郎驾驶第一架建设的 99 式高档说明注解机在该机场进行了初次飞行，一架 Ki-43 "隼"在飞行。

▲博物馆的"九九高练" 103 号机，为我军飞行员的培养立下了丰功伟绩。

飞行学员在高教机上有观看及格后，就不错飞更高水平的飞机了。1945 年 10 月，我军在沈阳奉集堡机场缉获了日军第 4 炼就飞行队的 Ki-43 "隼"战斗机。

读者们比拟老练 Ki-43 "隼"了，它是日本陆航的主力战机，无为被中国战区和新几内亚战区的友军飞行员误以为"零战。Ki-43 "隼"无为承担新飞行员放单飞培训，因此我军无为 Ki-43 称为"隼式高练"。

1945 年 10 月，我军修好了第一架 Ki-43 "隼"后，对于谁来试飞，飞行教官们发生了不对。日本教官林弥一郎说："这是日式飞机，刚刚修好危急统统太大，应该由我来试飞。"耕种长蔡云翔不深信，相持要由中国飞行教官试飞。

在多方考量之下，这架刚刚建设的 Ki-43 "隼"由蔡云翔试飞。由于蔡云翔莫得驾驶过"隼"，他在试飞前作念了多量准备职责，终末一次就试飞告捷了。

1945 年 12 月，两架 Ki-43 "隼"从奉集堡机场转场通化时迷航失事，两名加入我军的日本飞行员捐躯。1946 年 4~6 月，我军在吉林辉南县向阳镇和哈尔滨隔邻的机场又缉获了数架 Ki-43 "隼"战斗机，随即交给了老航校。

▲我军东说念主员与 Ki-43 "隼"的合影。

由于这几架 Ki-43 "隼"是东拼西凑出来的，飞机景色不好，在飞高潮倒转科目时很容易投入螺旋，自后的空战勇士王海在航校时就曾堕入过这么的险境。

王海额外从容，回忆动作依次，收油门杆回中，反见识蹬舵，很快改出了螺旋。下飞机后日本教官对王海竖起大拇指："王君呦西！"

当 1949 年 11 月空军成偶然，Ki-43 "隼"还有 5 架可用，均在第 7 航校，这些飞机于 1952 年退役。

东北老航校使用的日式战机还有许多，比如 Ki-44 "钟馗"、Ki-45 "屠龙"、Ki-48 "九九双轻爆"等飞机，但仅个位数的限制，于 50 年代初退役，且均没能保留住来，以今天的眼神来看略显可惜。

▲东北老航校的 Ki-43 "隼"和"九九高练"，行为"隼式高练"，负责放单飞培训。

▲东北老航校的 Ki-45 "屠龙"。

▲东北老航校的 Ki-48 "九九双轻爆"。

东北老航校在艰苦条目下开云体育，从无到有，从小到大，在炊火硝烟中为设置东说念主民空军奠定了基础，它的故事还有许多，以后会接着共享。