近几年来，增程式汽车可以说是在国内汽车商场里掀翻了一股不小的海浪。

当初它刚出现的时候，宣传标语喊得震天响，说这是处理了新能源车里程惊慌的终极决议，既能享受纯电车带来的平定平顺，又莫得纯电车的续航烦懑，加油就能走，简直是完竣的出行伴侣。

在这样刚劲的宣传攻势下，好多浮滥者王人动了心，以为这简直是为中国复杂的用车环境量身定作念的家具，于是纷繁掏钱购买。

然而，时辰是测验说念理的唯独范例。

当第一批车主开了两三年之后，一些不同的声息驱动出现了，越来越多的东说念主在试验使用中发现，增程式汽车未必并不像当初宣传的那么好意思好，以致有些场所让东说念主用着越来越不闲逸。

这到底是奈何一趟事呢？

我们今天就站在一个平淡老庶民的角度，不讲那些花里胡梢的专科术语，就聊聊世界在日常用车中遭逢的那些实实在在的问题。

第一个让东说念主嗅觉“永别劲”的，便是阿谁听起来相当唬东说念主的超长详细续航里程。

告白上动不动就标个详细续航一千两百公里，以致一千四百公里，听上去从北京开到上海半途王人毋庸停，透顶告别了续航惊慌。

但试验情况是，这个数字对大无数车主的日常通勤来说，险些没什么参考价值。

为什么这样说呢？

因为买这类车的东说念主，初志大多是为了省钱和体验电车的驾驶感受。

唯有家里能装充电桩，或者单元近邻充电便捷，世界基本上王人会把它当成一辆纯电动车来开。

毕竟，一度电几毛钱，一升油七八块，这笔经济账谁王人会算。

是以，阿谁堪称能让你闻风远扬的增程器，也便是阿谁小汽油发电机，在大部分时辰里王人是闲置的，一年到头也启动不了几回。

这样一来，简直决定你日常使用便利性的，就变成了它的纯电续航里程。

而早期的增程式汽车，为了闭幕本钱，电板包的容量浩繁不大，官方标注的纯电续航大多在一百五十到两百公里之间。

这个数字照旧在最理念念的测试环境下得出来的，试验开起来，扣头是免不了的。

尤其到了冬天，气温一低，电板性能下跌，再开个暖风，续航里程平直就打个对折。

淌若再遇上堵车、高速行驶或者车上多坐几个东说念主，试验能跑个七八十公里就算说明可以了。

这就酿成了一个很莫名的形态：你本念念买个莫得里程惊慌的车，成果却堕入了频繁充电的“充电惊慌”中，有时候以致一天一充，这和买一辆袖珍纯电车有什么区别呢？

阿谁所谓的超长详细续航，成了一个看得见摸不着的“表面值”。

第二个问题，亦然好多车主吐槽最多的，便是增程器启动时带来的厄运体验。

在电量充足的时候，增程式汽车如实和纯电车相同，平定、平顺，加快迅猛，车内险些听不到任何杂音，高等感完全。

可一朝电板电量掉到设定的阈值，需要增程器启动介入发电时，那种好意思好的体验陡然就会被破损。

好多车主王人描绘过阿谁陡然：在毫无任何神情准备的情况下，车里会陡然传来一声千里闷的“轰”响，紧接着，标的盘和座椅会感受到一阵显著的高频振动，车厢里陡然充斥着发动机责任的嗡嗡声。

这种嗅觉，就未必你正在一个平定的藏书楼里看书，独揽陡然有东说念主启动了一台老旧的柴油发电机，那种雄伟的反差感和突兀感，对乘坐体验是根除性的打击。

尤其是在高速行驶需要急加快超车时，增程器为了提供实足电力会以高转速运转，杂音和振动会愈加显著，嗅觉就像开着一辆能源不太够的燃油车，涓滴莫得了新能源车该有的安宁和优雅。

这种从“天国”到“地狱”的一秒切换，让好多车主以为这车像一个本性分裂的“缝合怪”，远莫得达到宣传中所说的“无感介入”。

再来说说爱护和维修的本钱，这又是一个让好多车主始料未及的“坑”。

买车前，不少东说念主念念得很简便，以为这车主要用电，发动机不奈何用，爱护战胜跟纯电车差未几，能省下不少钱。

可现实是，增程式汽车有两套能源系统，意味着你要承担双份的爱护背负。

电车的三电系统（电板、电机、电控）需要按期查验，这笔用度省不了。

而那台不常责任的发动机，也不是放着就行的。

机油、机滤这些油液耗材王人是有保质期的，就算你一年到头没烧过一滴油，到了爱护手册方法的时辰或者里程，照样得去换，否则就会影响质保。

这就好比你家里装了两台空调，一台常用一台备用，但物业费是按两台的面积收的，一分钱王人弗成少。

除了爱护，维修本钱更是个大头。

增程式汽车的结构比纯燃油车和纯电车王人复杂，上头集成了各式传感器、激光雷达、空气悬架等高精尖的零部件。

一朝出了问题，外面的平淡修理厂压根不敢接，以致莫得才调修，车主只可回到价钱奋斗的4S店。

这些零部件的价钱王人相当不菲，一个小小的剐蹭可能就会导致上万元的维修用度。

这平直导致了第四个问题，便是保障用度非常高。

保障公司在计较保费时会参考一个叫“零整比”的数据，也便是把一辆车通盘零件的价钱加起来，再除以整车的售价。

增程式汽车的零整比浩繁偏高，意味着脱险后的维修本钱高，保障公司承担的风险大，是以给出的保费当然也就不会低廉了。

临了，便是保值率的问题。

开了几年车念念换掉的时候，好多车主发现我方的车在二手车商场相当不受迎接。

二手车商在收车时，最怕的便是车况不透明。

关于燃油车，他们可以通过查验发动机、变速箱的情状来评估车况。

关于纯电车，他们有出奇的建造可以检测电板的健康度。

但靠近增程式汽车，他们就犯了难。

这台车的电板衰减了几许？

不知说念。

那台增程器，前任车主是偶尔救急用，照旧泛泛高负荷运转，磨损进度怎样？

也很难判断。

这种信息上的不祥情味，让二手车商不敢给出高价，为了闭幕风险，他们只可把价钱压得相当低。

成果便是，增程式汽车的二手成交价经常远低于车主的预期，以致比同级别的纯燃油车或纯电车还要不保值。

当初为了“处理惊慌”而多花的购车款，在卖车的时候，又以另一种状貌变成了新的“赔本惊慌”。

虽然，我们也弗成一棍子打死增程式工夫。

在几年前，当纯电动车的续航浩繁不长、充电要领也不完善的时候，增程式如实是一个相当灵巧的过渡决议，它让好多东说念主第一次体验到了电驱的上风，对鼓吹新能源汽车的进步功不可没。

但工夫是在抑制逾越的。

如今，主流的纯电动车真实续航如故可以支吾突破六七百公里，800V高压快充工夫的进步也让充电速率越来越快。

在这样的布景下，早期那种“小电板、大油箱”的增程式家具就显得有些逾期了。

值得走时的是，我们的车企也看到了这个问题，而况正在积极地作念出改变。

当今新推出的增程式汽车，如故驱动朝着“大电板、小油箱”的标的发展，将纯电续航里程作念到两三百公里以上，让车辆在绝大无数情况下王人能以纯电模式行驶，而增程器则追忆它最原始的定位——一个简直兴趣上的、只在远程或进军情况下使用的“备用电源”。

这种转换开yun体育网，无疑是愈加稳健用户试验需求的，也让增程式工夫在异日依然保留了它的一隅之地。