提到奥迪开云体育，许多东谈主第一反应便是那四个圈和一句“蹂躏科技 启迪明天”。

在全轮驱动这件事上，奥迪如实把“科技”二字玩得很透彻，从军用越野车身上“偷师”，一齐卷到拉力赛、登山赛，再卷进庸俗东谈主的普遍高放工路上。

1970年代，巨匠给德军建立一台叫 Iltis 的越野车，长得少量都不酷，四四方方，跟现时的潮车统统不搭边。

但工程师被它吓了一跳：相同一段结冰、烂泥路，先行者奥迪轿车打滑原地挠痒，Iltis 却像钉在地上一样往前窜。

有工程师平直说，这玩意如果放在一台家用轿车上，谋划能改写许多东谈主的买车圭臬。

沃尔特·特雷泽其时就拍板，要搞一台“像轿车一样好开，又像越野车一样能跑烂路”的奥迪，名字都想好了，就叫 “quattro”，着强大利语里便是“4”的预料，简便奸险好记。

1980 年，第一代 Audi Quattro 在日内瓦车展亮相，外不雅不算惊艳，内饰也谈不上豪华，但统统媒体简直都被它的四驱系统蛊惑往日了。

那会儿宇宙风俗的剖析是：四驱=军车、用具车、农场皮卡，跟“高档”、“指导”没啥干系。

奥迪平直把四驱塞进一台跑车里，通盘行业风向一下就给拧了个弯。

早期的 quattro 其实少量都不“智能”，中间一个带锁止功能的机械差速器，前后轮 50:50 分拨能源，优点是结构简便、皮实耐用。

但在干燥柏油路上，大部分本事根蒂用不上四个轮子一都卖力干活，多出来那一套，白白加多资本和油耗。

奥迪其后又搞出自锁式中央差速器、偏后驱的 40:60 能源分拨，再到横置发动机用的多片聚散器，再到能统统断开前后轴的 quattro ultra，方针都很简便：在需要捏地力的本事四轮一都干活，不需要的本事飞速“偷懒省油”。

到了电动时间，奥迪索性把前后轴各塞一台电机，电动 quattro 出来之后，扭矩反馈速率平直甩燃油车几条街。

有车评东谈主试过，在湿滑路面深踩电门，车头依然紧紧咬在弯心上，那种“明明仍是很快了但车还很稳”的嗅觉，让不少东谈主第一次意志到：电驱四驱的逻辑统统不一样。

确凿把 quattro 名字写进车迷追溯里的，照旧拉力赛。

1981 年，奥迪把 Quattro 赛车拉进 WRC 的赛场，其时许多竞争敌手还在相持后驱，信服轻量化和简便结构才是王谈。

奥迪的车又重又复杂，刚一登场就被不少老牌车队嘲讽“笨大个”。

成果几场雪地、碎石拉力跑下来，统统东谈主闭嘴。

相同的弯，相同的路面，别的车只可堤防翼翼把油门收住，Quattro 却能更早踩下油门，四个轮子一都抢大地那少量摩擦力。

而后几年，WRC 投入了全轮驱动时间，许多传统大厂被动跟进，不跟就等于退出冠军争夺。

在好意思国 TransAm 以及其后 IMSA 的赛场上，奥迪又用一台看起来很“不好意思国”的五缸涡轮四驱轿车，把一群大排量 V8 后驱肌肉车按在地上摩擦。

垄断方终末平直修改律例，退却四驱参赛，适度发动机类型，把门关死。

不少好意思国车迷其后回忆说，那几年看比赛最深的印象不是谁拿了冠军，而是“有一段本事，赛场里统统东谈主都在想主义干掉那台奥迪”。

带着这么一套“从赛场打出来”的系统，奥迪运转劝服庸俗糜掷者：在雨雪天、高速弯谈、山路上，你眼下那少量油门，其实不错交给四驱来兜底。

在一些积雪地区，有车主会很平直的说，选奥迪不是因为灯雅瞻念、内饰高档，而是因为冬天回家那一段山路，它比先行者车要宽心太多。

quattro 的争议点也不少，系统复杂、惊叹资本高、车重上来、油耗加多，许多东谈主认为在城市里开，先行者就够用了。

在二手车市集，也有东谈主专挑先行者版块买，事理很本质：后期恢复来低廉点，毋庸胆怯差速器、聚散器这些“看不见的东西”。

但也有另一种声息，认为奥迪确凿的气质里，四驱仍是占了很大一块。

在肯·布洛克那台电动特技车上，当五缸发动机被电机取代，有车迷就在争论：到底是五缸声浪更代表 quattro，照旧那种四个轮子一都捏地的嗅觉才是灵魂地方。

在许多国度的雪地驾驶培训里，锻真金不怕火会让学员永别开先行者车和 quattro 车在合并条冰面上作念蹙迫变线、急加快。

不少东谈主第一次体验后开云体育，才意志到我方以前在湿滑路面开的那些“幸运一脚油门”，背后其实有多悬。