文/广州日报全媒体记者 夏铭

本年开年以来，汽车产业整合海潮捏续升温。国内两大汽车企业——东风汽车与长安集团接踵传出重组计算音问，国内第一大汽车集团或将横空出世；新势力代表零跑汽车与中国一汽达成计策互助，共建新动力时间生态；广汽集团书记与华为调和打造全新豪华智能新动力品牌。这股席卷中外车企的“合纵连横”之风，突显了在电动化与智能化鼎新下，生涯法例的深入变化：即计策定约与资源整合已成为突破窘境的要阶梯径。

欢欣 全球车企加速整合

近期，东风集团股份和长安汽车同期发布公告，称“收到控股股东见知”“正与其他国资央企贪图重组事项”，激发了业界对汽车行业整合的猜念念。尽管当今尚未有官方证据信息，但若两家企业收效同一，新集团年销量将突破500万辆，特等比亚迪跃居全球第五大车企，仅次于丰田、寰球等巨头。

在两大企业传出整合音问的同期，传统车企与新势力的互助模式也在发生创新。日前，中国一汽与零跑汽车同步发布音问称，两边已签署《计策互助关怀备忘录》，将来将互助研发新动力乘用车，将进一步考虑成本互助的可能性。广汽与华为的互助也有了新的发达，广汽将在华为的助力下，于传祺、埃安和昊铂除外，打造一个全新的新动力品牌。据悉，两边的互助将秉承多种样式同步张开，广汽集团东谈主士示意：“这次互助将以创新模式为基础寻求各别化发展，而非延续或复制‘四界’已有模式。”

而在国外，在旧年12月，本田、日产、三菱汽车签署关怀备忘录，本田与日产开启同一谈判，三菱汽车就参与同一事宜进行考虑。不外，这一同一方向在贪图后不久，在近日宣告拆开，但这一尝试也响应了车企在全球市集竞争中寻求整合以进步竞争力的共同诉求。

业内东谈主士指出，汽车产业的整合已不仅是限制的浅显重叠，更是资源、时间和处理的深度和会。将来，跟着市集竞争的加重和政策的推动，汽车产业的整合海潮还将连接深化，行业聚合度将进一步进步。

洗牌 汽车行业濒临重组与变革

本色上，产业整合加速的背后，是汽车行业正履历着深入的洗牌期，新动力汽车市集的竞争日益尖锐化。本年开年，比亚迪来源将高阶智驾时间下放至7万元级车型，其多款车型均搭载了“天使之眼”高阶智能驾驶提拔系统，果真好意思满了“全民智驾”。这一举措不仅冲破了高阶智驾时间仅属于高端车型的行业潜执法，还通过“加配不涨价”的样式，推动了智能驾驶时间的普及。与此同期，华为在智能汽车边界的影响力也在束缚扩大，其与车企的“造车一又友圈”急速膨胀，越来越多的车企选拔与华为互助，共同鼓励智能驾驶时间的发展。而面对中国车企的智能化攻势，特斯拉在2025年头推出“五年零息贷款”金融政策。

车企“抱团取暖”是当下趁势而为之举。对比民营车企的突飞大进，部分传统车企电动化和智能化转型显得滞后。2024年3月5日，在十四届宇宙东谈主大二次会议首场“部长通谈”采访举止上，国务院国有钞票监督处理委员会主任张玉卓直言，就新动力汽车边界来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，也不如特斯拉和比亚迪。张玉卓彼时夸耀，将对三大汽车企业（即一汽、东风和长安）进行新动力汽车业务单独调查，并瞩目调查时间、市集占有率和将来的发展。

一位整车厂东谈主士告诉记者，为了叮咛电动化、智能化海潮的冲击。传统车企正遴选“纵横捭阖”策略，通过纵向整合产业链、横向拓展生态圈，重塑自己竞争力。“转型压力下，倒逼了各家车企从‘单兵解围’转向‘缔盟共生’。”该东谈主士说。

趋势 行业聚合度进一步进步

中国国际交易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾指出，和燃油车一样，新动力汽车一样需要经济限制。中国汽车工业协会最新数据夸耀，2025年1月，汽车销量排行前十位的企业（集团）销量占汽车销售总量的84.7%。而这个比例在2014年到2020年，还一直督察在89%到90%附近，意味着产业聚合度重回飞腾通谈还需时日，热烈的市集竞争和淘汰赛还会连接。

从政策上看，“同一重组”导向很明确。工信部曾屡次说起，荧惑优质新动力汽车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业聚合度。国度发展校正委则示意，将连接通过政策结合、表率监管等样式营造自制竞争的市集环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。

不错料念念的是，在企业整合海潮的“示范效应”下，各家车企的计策调度按次有望加速。“企业兼并重组及产业结构调度，一直齐是汽车行业发展的主旋律之一。”在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来体育游戏app平台，现时中国汽车产业照旧完成了从小到大的阶段性责任，正在走向由大到强并加速全球化之路的践诺发展阶段。“要轻佻发展新动力汽车，好意思满汽车产业由大到强并具备鼓胀的竞争力，兼并重组是必由之路。”付于武说。